福爾摩沙高速公路走訪西部舊驛---香山、談文、大山、新埔
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20100403西部舊驛巡禮 香山、談文、大山、新埔
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記得小學放暑假時，阿嬤常帶著我上台北叔叔或姑媽家小住一番，
通常我們一大早由溪湖坐員林客運到彰化坐火車，當時祖母為了省錢，
大都是搭乘平快火車，午餐時則吃著阿嬤捨不得吃的鐵路便當，
一路坐在搖搖晃晃的車廂中，直到夕陽西下時，才抵台北車站。
國中赴笈北上，也是選擇搭乘火車居多。大學以後，南來北往，
則改撘乘統聯客運由台北直達溪湖。小時候上台北要花一天時間，
高中時代要花上半天的時間，坐統聯僅費時3～4小時，交通上便捷了
許多，因此坐火車的機會變得更少了。定居蘆洲後，目前旅行也都是
靠右腳踩油門的汽車為主的交通工具，在行動雖然更自由了，但卻少了
乘坐火車那份閒適的步調。
溪湖糖廠「五分仔火車站」，目前深藏在糖廠內一隅，封閉30多年，
幸運地仍未拆除，垂垂老矣的木造站房，與廢棄的鐵道形影相弔，
有一份說不出的滄涼。
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我的老家就在溪湖糖廠附近，離「五分仔火車站」不遠，這座日式木造
站房建於大正十年(西元一九二一年)，是當時溪湖莘莘學子到員林、
彰化通勤的主要交通工具，也是早期溪湖人共通的記憶。
然而糖業的沒落、老舊的鐵道，終究敵不過快捷的公路系統，因不敷成本
早在民國六十二年便停停駛了。
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西部沿海也有許多鐵道舊驛，其命運與溪湖糖廠「五分仔火車站」
相同，這些精巧玲瓏的日式木造站房，當年同樣肩負著許多青年遊子
由小鎮到大城市唸書、就業的通勤往返功能。只不過在交通大躍進的
時代，便捷的公路網早已取代鐵路運輸，鐵道運量早已不如當年，
入不敷出的鄉間小站早就消失在歷史洪流當中。
談文
大山
新埔
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鐵路現代化使得不少老站房一一消失，然而沿海鄉鎮發展較慢，因禍得福
幸運地保留了香山、談文、大山、新埔等近百年歷史的老車站，相較於
山線鐵路的觀光化，海線舊驛更顯得古意盎然，因此吸引了不少
『鐵道迷』搭乘海線電聯車、普通車一一專程造訪。
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我不是『鐵道迷』，因此很少去追趕火車或蒐集鐵道周邊商品，也
很少鐵道旅行。為了造訪這些老站房，我還是選擇便捷的高速公路系統。
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趁著春假返鄉之便，我們由台北出發沿著福爾摩沙高速公路直下香山
交流道，循著北上台一線省道，第一站便來到「香山車站」。
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這是我們生平第一次探訪香山車站，迴異於一般火車站前廣場的
車水馬龍，香山車站卻顯得寂靜與蕭條，小小的水泥空地，卻空無一人，
雖是週末，但站前的商家也都緊閉門戶，有一份說不出的蕭瑟。
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地處新竹市西南隅的香山聚落，雖然有縱貫鐵路、台一線省道經過，
離北二高與西濱快速道路不遠，但遊人多匆匆路過，鮮少駐足品味。
悠緩的生活步調與繁華的新竹市區大相逕庭，坐落在聚落中心的
香山車站，為地方早期的交通門戶。
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香山火車站，日治時期稱之「香山驛」。現有的木造站房是在昭和2年
(1927年)7月8日改建完成，是目前台鐵所有車站中唯一僅存，而且保留著
日式風貌的「入母屋造」式木造建築。
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「入母屋造」的最大特色是屋頂左右兩端山牆部分，再叉出三角形底邊
等寬的屋簷，凡日本式屋頂大都採這種形式。
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迴異於海線舊驛的香山火車站，其建造年代較晚，因此其所使用的木材
用料，不是由日本杉材進口，而是悉數由阿里山所伐的檜木運下建造，
是目前全國唯一僅存的檜木搭建火車站，更顯得古稀珍貴，因此新竹
市政府於民國90年5月31日公告為市定古蹟。
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以前被『鐵道迷』所詬病的是玄關處被那塊超大型、毫不搭調的車站
招牌給擋住了，台鐵後來換上一塊較小型的車站招牌，但還是很礙眼。
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香山車站的站體比一般海線海線舊驛較長，其入口玄關處及木造的
售票口，候車室設計既簡單又極富原木美感，是一座令人印象深刻的小站。
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離開香山站，再由公路上福爾摩沙高速公路，由竹南交流道下來不久，
很快就找到位於台一線旁的「談文站」
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「談文站」建築年代：1922
談文站在省道台一線的下方，路邊又有鐵皮圍牆，要是沒有招牌的話，不太容易讓人發現到這裡有座火車站。
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「談文站」緊鄰竹南，位於苗栗縣造橋鄉，是海線鐵路南下的第一站。
談文站就在省道台一線100.5公里指標位置，瑟縮在公路下方的談文車站，
要不是斗大招牌寫著「談文車站」四字，不然真的很難發現這六線寬的
省道旁竟有火車站， 開車稍不注意就很容易錯過這隱藏在車水馬龍間的
歷史建築。
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此時老婆與兒子都已睡著了，只好由我獨自一人下去瞧瞧。
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從公路這邊是進入車站後方，裡頭的站房服務處都全面封閉，車站
空無一人，不過仍留通道讓遊客自由進出，車站雖經過一翻修葺後，
剝落的日本瓦已換成淺色新瓦，木造部分漆成米黃色，卻掩不住歲月
的痕跡，斑駁的漆面與老舊的木頭，依稀可見歷經歲月的滄桑。
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「談文站」1922年通車即已設站，全站皆以日本進口衫材建造。早年
談文因身為造橋木炭、公館紅瓦及南庄煤礦等貨物的運轉而興盛，
近年因縱貫線的拓寬而風光不在，現以裁減為無人站。
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1922年海線通車仍以貨運為主，載客為副，因此出現簡易標準形式的
站房設計，全部以日式木造為主體，有三角形急斜式屋脊、Y字形廊柱、
牛眼窗及夯土牆等特徵，這些精巧細緻的老站房，很幸運地留存至今，
供鐵道迷和懷舊的人前來追索海線諸站風情。
只有從月台上，才能看見談文站的全貌。
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「談文站」面對月台後方一片農田，阡陌交織，更遠方則是中港溪
出海口之處，視野十分開闊 。
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位於後龍鎮大山里的大山車站距談文只有六點八公里，約七分鐘的車程，
所以直接由台一線轉往「苗8」鄉道上的大山站。相較於談文站的荒僻，
大山站坐落於大山街道的盡頭就顯得生氣許多。
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走進大山站，一樣也是歷經風霜的老車站。站內空無一人，坐在老舊
候車室的木條候車椅上，聽不見街坊閒聊笑語，也沒有引頸盼望歸人
的眷屬。售票窗口緊閉，兒子想買個火車票當紀念，卻不知站長在何方。
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大山舊名為「大山腳」，曾經是繁榮一時的鄉村聚落，站前筆直的
街道上，理髮店、中藥房、肉攤、小吃舖等各式商店都有。隨著鐵道
沒落，如今大部分的商店都處於半掩狀態，街上人稀，與站內寂靜
相呼應，流露出繁華褪去後的小站唏噓。
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和海線同時落成啟用的大山站，三角形屋頂、入口廊柱雙木並立、
Y字形廊柱環列、L型迴廊、牛眼窗等，顯示海線木造老站房共同的特色。
站房右側斑駁的夯土牆（以竹條橫直編織牆面內部支撐附著結構，再用
泥土和米糠混合塗抹）更是大山站獨特之處，流露出古拙之美。
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這些老木造車站，讓人感覺輕鬆自在，尤其是屋簷下的那扇牛眼窗，
彷彿讓房子有了生命似的。
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我們繞著車站走了一圈，看不到任何旅客進出，只有附近民宅的小孩子
在車站周圍騎著單車閒逛，我們三個觀光客想找人哈啦聊天都不可得。
老站房雖無觀光客的吵鬧喧嘩，但缺了人氣，顯得孤寂，更顯得垂垂老矣，
此時老站房不像車站，倒像個古蹟，供人追憶其過往風華。
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離開「大山站」，沿著站前筆直的街道續往前不到2公里，即由大山交流道
直上二高，我們下站目標即往「新埔站」，由通霄鎮交流道下來北上往
白沙屯的「秋茂園」方向即可抵達「新埔站」。
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此時飢腸轆轆，先不忙造訪老站，先解決民生大事吧。這是我們第一次
逛通宵市街，依老婆多年的經驗，初到貴寶地，人生地不熟時，先往
廟口找吃的準沒錯。我們開車在市區先逛一圈，來到通霄慈后宮媽祖廟
附近，發現街上舊洋樓頗多，很有老街的味道，可惜此時肚子餓，無逛
老街之閒適心情，待吃飽後再來逛也不遲。尋尋覓覓，最後選定一家
人氣頗旺的客家口味「正味麵店」，濃郁的蔥油味，大老遠就吸引
我們的味擂。這家麵店價廉物美，很有小鎮的風味，飯後，逛了老街，
意猶未盡，我們還跑到通霄神社，虎頭山看山望海後，才啟程至「新埔站」。
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新埔舊名「望高寮」，後來因為在村落建築在開墾的荒埔地上，所以
改名「新埔」。新埔站是離海岸線最近的一站，車站門口面向台灣海峽，
還未進入車站，站在台階上，馬上被前方海天一色的景像吸引住，兒子
直嚷著要去看海，倒忘了來此的目的是看看老車站與火車。
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談文、大山、新埔這三幢木製車站建築主體雖相同，L型的站房、
三角形的屋頂、牛眼窗等，顯示海線共同的特色，但卻有不同風情。
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比起前面海線兩座木造站房，新埔站可算是觀光景點，本站終於看到
了站長、也看到不少旅客進出，其中不乏成雙入對的年輕男女來看
老車站。聽他們的口氣，要搭下一班的電聯車到「日南站」。
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往車站左邊約徒步五分鐘，有一座「秋茂園」，為旅日華僑黃秋茂先生
於1975為思念慈母而設的林園。園內免費開放，園內綠樹成蔭，圍牆外
就是海峽，遊人不多，是個徜徉的好去處。
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新埔站前方的長堤，非常適合觀海、聽潮、漫步與發呆，悉聽尊便。
堤內順著海岸邊也設有單車道，在夕陽餘暉下，在海風的吹拂下，
來一趟單車之旅，想必是浪漫極了。
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經過一天的舊驛巡禮，今日算是暫告一段落，至於「日南」、「追分」
就留待下回再分曉。
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mattMatt足跡～368鄉鎮區采風錄(CH的親子週遊記)
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