戀戀舊山線‧三義-勝興-泰安‧舊山線懷舊觀光列車
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102-5-26 三義-勝興-泰安‧舊山線懷舊觀光列車
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5月26日我們在三義車站搭乘由三義經由勝興到泰安的舊山線懷 舊觀光列車。今天要搭乘的火車是柴油火車，這是無冷氣且窗戶需要 用力往上拉的才能開啟的老火車，是我小學時坐的火車。記得小學 放暑假時，阿嬤常帶著我上台北去六張犁眷村的姑媽家小住一番，有 時我們一大早由彰化搭乘山線平快火車，一路坐在搖搖晃晃的車廂中， 直到夕陽西下才抵台北車站。 |
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時隔多年，阿嬤早已離開我們20多年了，當年在火車上吃著阿嬤捨不 得吃的鐵路便當的小孩，已變成兩鬢漸白的中年人了。而馳騁在縱貫 線的舊山線火車也早已在87年停駛了。 |
甲午戰後，台灣成為日本殖民地，日人為控制全島經濟資源與壓制反抗勢力，把現代化的火車工業帶進台灣。於1895~1945年治台期間，沿著山線一路修築至高雄，並於明治41年 (1908年)完成全島縱貫線，之後陸續修築各支線與東部幹線，光復前夕全島鐵路網已達911.9公里。
明治31年(1898年)，第四代台灣總督兒玉源太郎起用後藤新平為台灣總督府民政局長，明治32年(1899年)，後藤新平設立台灣鐵道部，自己擔任部長。之後，在長谷川謹介技師長指揮下，由南北兩端分段開始施築西部縱貫線（山線）。其中全長約二十三公里的舊山線鐵路，最艱難的路段是由三叉河(三義)至葫蘆墩(豐原)，因地形多山，需開鑿長隧道，是台灣西部縱貫線最後完成、工程最艱鉅的路段。歷經十年，台灣西部縱貫線（山線）全線於明治41年(1908年)4月20日完工通車。
舊山線北起三義，途經勝興、泰安、后里車站、豐原北號誌站，全長23.6公里，共經過四個車站、四座鐵橋、9座隧道，跨越苗栗縣及台中縣境，藉由花樑鐵橋橫越大安溪及大甲溪。
當年日本人在蓋山線時，鐵路蓋到三義後，馬上就要跨越台灣兩條大河(大甲溪跟大安溪)，從三義直線往南跨越大安溪兩岸的落差太大了，以當時的橋樑工程技術，根本蓋不出這樣的橋，所以山線在過三義後不得不大幅往山裡走，然後選擇在大甲溪跟大安溪比較上游的地方(上游河道比較窄，且南北兩岸的落差比較小)過河，以減低施工難度。
台灣舊山線百年精典風華~內社川鐵橋(鯉魚潭橋)
百年前工程技術不像現在這麼先進，開鑿隧道是艱鉅的大工程，舊山線需穿越三義關刀山山脈的支稜，其中三義至后里就開鑿了九座隧道。尤以七號隧道，施工中遇上了三次泉湧，北端為內社川橋，南端為大安溪橋，施工長達三年以上。
台灣舊山線百年精典風華~七號隧道北口 後藤新平「巨靈讓工」匾額
完工時的山線鐵道，可說是將當代鐵道工藝發揮到極致，在台灣的交通開拓地位上，具有劃時代的意義。
台灣舊山線百年精典風華~二號隧道的「開天」(後藤新平題)
因為山線隧道工程相當艱鉅、且兼具戰略地位，所以在重要的隧道口上，必定由當時的台灣總督或民政長官題字立匾，除了彰顯出工程的浩大，也有宣揚日本國威之意。那時的日人並沒有俗氣地額上「人定勝天」或是以地名如「三義隧道」等這樣的用語，反而以寓意深遠、極富漢學造詣的手法，留下了見返隧道的「穿月」、「噴雲」(民政長官後藤新平題)、苗栗隧道的「功維敘」(總督兒玉源太即題)、二號隧道的「開天」(後藤新平題)、七號隧道北口的「巨靈讓工」(後藤新平)、南口的「一氣通」(兒玉源太郎題)、九號隧道北口的「潛行不窒」(後藤新平題)及南口的「氣象雄深」(總督佐久間左馬題)。
台灣舊山線百年精典風華~七號隧道南口 兒玉原太郎「一氣通」」匾額
舊山線有了這些百年老隧道雋永的題字，更增添人文氣息。舊山線橫越苗栗、后里山水之中，忽而蜿蜒於山谷，忽而凌空飛渡，忽而鑽入山洞，忽明忽暗、隱約、神秘而奇特。舊山線所承載的不只是貨運與乘客而以，而是承載著台灣百年來的常民生活經驗，它不僅僅是一條老鐵道，而是一條貫穿台灣百年的歷史鐵道。
百年來舊山線歷經了二次的大地震，至今屹立不搖。然而舊山線隨著苗栗、台中的都市發展，老舊山線早已飽和不敷使用，即便曾經創造輝煌的歷史，一但被時代的巨輪碾過，也難逃被淘汰的命運。
台鐵自民國76年7月l日開工從竹南至豐原段重建並擴建雙軌，同時截彎取直縮短距離增進運輸功能。但新山線工程遠比舊山線更為艱鉅，沿途穿鑿隧道與行經更為深峻寬廣的大安溪下流，施工時間比舊山線更久，達11年之久，其中工程難度最高，當屬位於三義與鯉魚潭之間的三義一號隧道，全長7,260公尺，於民國81年4月開工，隧道通過高速公路下方及三義斷層，使得施工難度大增，歷時6年至民國87年8月才竣工。新建之三義一、二號隧道、泰安隧道及后豐隧道相繼完工後，取代舊山線九座隧道的功能，舊山線於1998年9月23日停駛。
然而，如此具有豐富歷史意義的老鐵道，停駛卻沒有斷軌，至今閑而不棄。為了讓國人重溫舊山線百年經典風華，終於在2010年6月5日開始以舊山線懷舊觀光列車復駛。
| 舊山線文化季懷舊觀光列車 |
最佳的行程安排為搭火車至三義車站，然後轉台鐵郵輪式觀光列車，由三義車站至泰安車站間來回的舊山線文化季懷舊觀光列車，每週六日各行駛一班，中途停靠勝興車站，車次時間如下表，詳細資料可上台鐵網站查詢：柴電機車票價100元，蒸氣火車399元。
站名 到站時刻 發車時刻
三義 -- 10:30
勝興 10:45 13:00
泰安 13:25 13:55
勝興 14:13 14:18
三義 14:30 --
這是我第一次參加台鐵的郵輪式列車行程，主要目的是為以後舊山線健行先來探路。
搭乘舊山線的出發點是在苗栗三義車站，我們一早就開車由台北南下至苗栗，連續
幾天的下雨，今天卻很難得出現艷陽天。
舊山線文化季懷舊觀光列車$100元(勝興-泰安)。這是我在網路訂票，在7-ELEVEN取票
，在網路發達的年代，讓購票變得相當便利，但卻少了硬版的紀念車票與蓋紀念章，
有點悵然若失。
當我們進入三義車站時，舊山線文化季懷舊觀光列車早早已等候多時，由橘色的R66柴電機車，拉著4輛藍色普快車，最後拖著一輛藍色的柴電機車，相當搶眼地停靠在3號專屬的月台。此時滿滿的遊客，魚貫地走進月台，除了遊客，還有很多導覽志工忙著疏導遊客。出發前先和R66柴電機老火車頭合照。
走進懷舊的藍皮普通車廂，見到這種沒冷氣，上方只有電扇的普通車，兒時的回憶就像是在放電影一般，一幕幕出現在我腦海裡。當年跟著阿嬤坐火車的小男孩，長大以後再也沒有機會坐如此的老火車了，如今這些原本已退役的車廂，經過台鐵整修後又再度重出江湖，只是當年那個懵懵懂懂的小孩，卻再也回不去昔日的童稚歲月。
10:30準時開車，彷彿又回到小學生坐五分仔車去郊遊的場景，滿懷著期待今天的行程。
山線火車「嗚…嗚」響亮的鳴笛聲，神氣活現地再度進入三義大街。久違了，舊山線
火車，心中感動莫名。
舊山線鐵道復駛路線北起三義、南至舊泰安車站，沿途經過勝興站、龍騰斷橋、泰安站
等，全長約13.5公里，3個車站、3座鐵橋、7座隧道。
原來的三義至豐原間的舊山線共開鑿9座隧道，由北往南依序命名為第一號隧道至第九號隧道，勝興車站正位於第一號隧道與第二號隧道間，這些隧道經過昭和10年(1935)年4月21日的關刀山大地震，結構都有受損，於昭和12年(1937)完成整修後，第一號隧道北口仍保留紅磚結構，其他隧道則皆改成水泥結構。
舊山線環繞著山勢開闢，火車自三義開出，來到勝興就是艱難的大爬坡，接著火車穿入「山線越嶺道」
的首席隧道「一號隧道」，在第一號隧道內坡度為千分之26，其彎度曲率半徑只有三百公尺的十六份彎，曾是台灣西部鐵路坡度、彎度都居第一的路段。鐵道在此以盤山大彎道的方式來減緩坡度。通常老火車
頭為了避免倒退嚕，都在後端加掛一部「補助機車」協力推進，慢慢地將火車推上最高點－勝興車站。
舊山線火車，經過15分鐘後就抵達了勝興車站。
在勝興車站我們有2個小時多的時間可以慢慢逛。
走出車站後，第一件要務是與「台灣鐵路最高點，四○二點二三六公尺」的紀念碑合影留念。
接下來，沿著鐵軌來到第二隧道北口。第二號隧道緊鄰勝興車站南端，全長720.5公尺，明治36年(1903)6月20日開工，明治38年(1905)2月28日竣工，由時任台灣總督府民政長官的後藤新平，在明治37年於隧道北口上方親提「開天」牌匾。
來勝興第二件要務是與「開天」合影。
上週來時，只顧著賞桐花，並沒有走隧道，我問家人有沒有興趣走隧道，大家興趣缺缺，最後只有我一人踽踽獨行。我身上沒帶手電筒，但是看隧道內有許多像我一樣好奇的遊客，於是就大膽地走一回，第二號隧道較長，單趟步行需將近十分鐘，因此要走全程，先要考量火車時刻，以免卡在隧道內發生危險。
走在黑漆漆的山洞內，只靠著兩端洞口的餘光帶路，心理感覺毛毛地，要不是耳裡不時
傳來遊客的喧鬧聲，真想回頭是岸。回到開天隧道後，家人早已去逛老街了。
非假日的勝興前站原本就很熱鬧了，今天碰上假日又有山線火車通過，熙來攘往
的遊客更將十六份老街擠成一團 。
站前除了有民俗表演外，周邊聚集了多處懷舊店家、餐坊、古色古香勝興客棧、
仿老站房陳設的鐵路餐廳等…，每家都很有特色，令人賞心悅目。
老街上有許多客家美食，今天中午原本選擇勝興客棧用餐，主要是想看看這家老店
的建築。當年關刀山大地震，劉家祖先為重建家園，一步、一擔將5公里外魚藤坪斷橋
的紅磚挑回家。如今這棟老宅的牆柱、牆面，與魚藤坪斷橋一起見證這段歷史。
勝興客棧不愧是人氣餐廳，高朋滿座，座無虛席。但是我們的時間並不充裕，只好
改選這家「永欣客家黑白切」。
我們各自點了一碗加肉加蛋的粄條、幾道客家小菜，薑絲大腸、滷桂竹筍、炒茶樹菇、
黑白切。這家的客家粄條，香Q很有咬勁，其他小菜也很很有客家特色。
列車午後1點準時出發，此時車站聚集了滿滿的人潮，紛紛拿起相機紀錄這難得的場景
，列車緩緩地通過二號隧道，通過隧道後便能抵達維護鐵路行車安全的「一六七號
誌站」以及「安全側線」。接著，就是山線最經典的歷史風景「魚藤坪斷橋」(龍騰斷橋)。
| 台灣鐵路藝術極品的鯉魚藤斷橋 |
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山線火車從開天隧道穿山而來，魚藤坪斷橋殘影雄峙，此為 舊山線最雋永的一景。
內社川鐵橋(鯉魚潭橋) 舊山線在魚藤坪橋至內社川橋有3號到6號的連續隧道，從列車窗戶 探頭向外看，可以欣賞火車自山洞口逐漸探頭，再往另一個山洞漸漸 掩沒；坐在火車上，則可以感受列車擺脫山洞黑暗後的一片豁然開朗。 這種忽明忽滅的感覺，頗有柳暗花明又一村的趣味。
列車鑽出連續隧道群的六號隧道後，隨即走在鯉魚潭鐵橋上，橋下是鯉 魚潭水庫下池堰，碧綠的湖水襯著遠山近水，形成美麗的山線風情畫。 鯉魚潭鐵橋舊稱內社川鐵橋，「內社」即今之鯉魚村，早期神岡岸裡社 族人移至鯉魚潭結社定居，神岡舊稱「大社」，鯉魚潭在山谷中，因稱 「內社」。內社川橋長172公尺，銜接六號和七號隧道。1935年大地震受 損扭曲變形。之後改建為全台鐵路橋中，唯一一座下承式鋼桁架結構 橋樑。鐵軌離地面最高處達34公尺，僅次於魚藤坪鐵橋。 列車通過內社川鐵橋，隨即進入七號隧道。隧道全長1261.98公尺，是 八座隧道最長且是唯一彎曲的隧道，兩邊隧道口皆有銜接橋樑，北端 為內社川橋 ，南端為大安溪橋 。 七號隧道北口有後藤新平題的「巨靈讓工」匾額，南口則有兒玉源太郎 所題「一氣通」，顯現了日本人對大自然天險的敬畏，也道盡了當年 隧道開鑿的艱辛。七號隧道因有這些傳神字跡，更為山線的歷史風景 增添人文氣息。但是坐在火車內無法見到這些題字，只有留待將來有 機會舊山線健行時，再來一探。 過了七號隧道南口，緊鄰著就是大安溪橋。這座鐵橋於明治41年(1908年) 2月14日竣工，距今百餘年，仍屹立廣闊的大安溪上，曾是舊山線拍攝 宣傳照的重要標的物之一。
大安溪鐵橋，共有10個桁架，全長637.39公尺，是台灣西部縱貫線最長 的花樑鋼橋。從火車上無法拍大安溪鐵橋，因為列車緊鄰鋼架，那些 迎面而來的鋼條看似間不容髮，令人目不暇給，將相機伸出車窗會很 危險。不過看著窗外飛過的花樑與聆聽列車通過鋼樑時產生規律的回聲 ，也是山線過花樑鋼橋迷人的特徵。
山線火車過了大安溪橋後，於下午1點15分抵泰安車站。泰安鐵道文化 園區以舊山線鐵道上的泰安車站為主體，包含大安溪鐵橋、圳磚橋、 8 號隧道、隘勇古道、與臺中線震災復興紀念碑等、景點。可惜山線 火車在此僅停留半小時而以，只能讓遊客蜻蜓點水、快速地瀏覽泰安 車站、臺中線震災復興紀念碑」與站前老街而已。 泰安舊站最初於明治43年(1910)12月1日設木造式大安溪信號場，辦理 會車交會。大正元年(1912)11月1日改設大安溪停車場，辦理客運業務， 大正9年(1920)改稱「大安驛」。原有的木造建築，因昭和10年(1935)發 生關刀山大地震，原木造車站傾倒毀壞，站房於災後重建，經三年多於 1938年7月15日始完工。1954年改稱泰安車站。1998年新山線通車後， 泰安站搬遷到距原址一公里左右的新線高架橋下，為台灣第一個高架 車站，舊站從此走入歷史，「泰安車站」於 2000 年 12 月 29 日被 公告為台中縣定古蹟。
泰安舊站。大安驛 (現今舊泰安車站) 舊照片。
相較於勝興車站的觀光蓬勃發展，而同屬於老車站的泰安，卻顯得 冷清多了，如今台中文化局與鐵路局已將這一段舊山線文化財重新 規劃成觀光鐵路，為偏僻的泰安車站帶來商機。
泰安舊站於昭和12年(1937)年8月15日修復改建為鋼筋水泥站房，雖然是 水泥式的車站主體，但在磁磚牆面與圓形樑柱的相互襯托之下，帶有 幾分的色彩。廊柱下粗上細，洗石子的廊柱，線條簡明大方，頗具特色。
泰安舊站另一大特色是全站窗戶採上托式木窗，即窗戶拉到哪裡、就 定位到那裡，決不落窗，窗戶要開多大，任君選擇，這高明的傳統 木匠工法，今日已不多見。
有時間的話，坐在偌大候車室內的長條椅小憩一下，在炎炎夏日， 有徐風吹來，也是一種清閑。
出月台後朝北走，右側有條隘勇古道，係舊時后里通往卓蘭的運輸 古道，另有一座砲彈形狀的「臺中線震災復興紀念碑」，基座碑文 以日文銘刻，碑文內容由古蹟修復專家劉寧顏教授翻譯如下：
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| 台中線震災復興紀念碑 |
昭和十年四月二十一日黎明，大安溪中流出現激震，造成官營鐵路台中線前所未有之慘禍。災情波及海岸線之一部分致本島南北交通完全杜絕，緊急應變策施僅打通海線，台中縣碰巧接近震源，且一部分在斷層線上，特別涉及橋樑溝渠築堤軌道諸建築物、通信線路等許多設備毀損，尤其在本島鐵路据天險地勢之十六分、后里站間所有七處隧道、三座橋樑悉數受到致命性的損害。以後三年間此區間之列車停駛，施行重建工程之主要處所是窿垠、苗栗、銅鑼灣第一、二、三、四、五、六、七、八、九之十二隧道，後龍溪、魚藤坪溪、內社川、大安溪之四橋樑、苗栗機關庫、銅鑼大安站建築本體和諸建築物等工程費總額達到三百二十八萬圓。隧道橋樑工程以周密的計畫期望儘速完成，但工程中再三遇到不可測之障礙，中日戰爭突然發生，工程材料蒐集困難，致工程遭致全面性的延遲，昭和十三年七月十五日台中線終於竣工通車，茲敘述重建工程之概要做為震災復興之紀念。
昭和十三年七月 建設改良課長從二位勳三等 小山三郎
舊山線舊觀光列車，於準時1點55分重新北上經由勝興車站回到三義，短短的半小時，浮光掠影
一番，意猶未盡之處，就留待它日再訪。隨著山線「嗚…嗚」響亮的鳴笛聲，我們又隨著老火車
穿山過河，重溫舊山線百年經典風華。
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