Matt足跡～368鄉鎮區采風錄(CH的親子週遊記)

     2010年4月，我們初次探訪位於瑞芳鎮的猴硐宜蘭鐵

道舊隧道群。猴硐向來多雨，當年我們來到山城時，那時正

飄著細雨，在車上待了一陣子，等到雨停了，我們在雨中氳

氤的濃霧中取出小摺，沿著新闢的單車道，來到傳說中「三

也磅空」入口，迴異於猴硐喧鬧的貓村，這裡人煙冷清顯得

清靜孤寂，彷彿開始進入時光隧道。

新舊隧道佇立於基隆河畔，成為獨特的時光隧道。

興建於1920年的猴硐火車舊隧道，近年來已規劃為瑞猴自

行車道

當年我們由第三「磅空」進入，在黑暗中摸索進入第一

「磅空」時，地形不熟，不敢深入，隨即退回。

今年5月初的週末，我們舊地重遊猴硐「三也磅空」。不過

這次起點是從瑞芳的三爪子坑路啟程，順著近年來新闢的

「瑞猴自行車道」路線，經瑞芳國中、員山子路、圓山土地

公廟、圓山橋、蛇子形路、三聯隧道「三也磅空」、坪林路、

介壽橋至猴硐車站。然後再沿著柴寮路，接上猴三公路往

三貂嶺小村而去。

位於三爪子坑路上的瑞芳國中

員山子路圓山土地公廟

圓山橋眺望基隆山

過了圓山橋便進入蛇子形路。以蛇為名的地名，概為地形似

蛇之意。蛇子形路位於瑞芳基隆河大轉彎的河段附近，基隆

河流經此地，河道彎曲，有如蛇形，故取名蛇子形路。

瑞猴自行車道在瑞芳段是與當地的社區聯絡道路共用，由三

爪仔坑路連接蛇仔形路來到道路盡頭，自行車道一個大迴轉

穿越北宜鐵路地下道後，才進入「三也磅空」。

「第一員山隧道」前鐵道班遺跡「水圳橋」

戒嚴時期（1949-1987）全國重要橋梁與隧道皆有部隊駐防

此處水圳橋為接引泉水至當時駐軍營舍的重要設施之一。

三聯隧道「三也磅空」，台鐵分別定名為「第一員山隧道」

、「第二員山隧道」、「第三員山隧道」。

員山第一、二、三號隧道，因為前後相續，被稱為「三也

磅空」。

「第一員山隧道」最長，而且是彎的，當年我們進入此隧

道時，當時沒帶手電筒，隧道內伸手不見五指，不敢孤軍深

入，今年舊地重遊，方知隧道外另有一片光明景致。

自行車在隧道內能感受到一股透心涼的風~尤其在接近隧道

口的時候!

隧道出口附近寬廣的河域就是昔日（淡蘭古道）渡口的苧子

潭。北37鄉道與員山子分洪道在此交會。

苧仔潭：苧：山苧麻。古時此地種植有苧麻而得地名，因茶

為漳州腔「苧」之諧音別字，所以早期曾被誤稱為「茶仔潭」。

看著瑞猴自行車道地圖上所標示的地名，三爪仔、蛇仔形、

員山子、苧仔潭等地名，這些在清朝時期就已有的古地名，

至今仍然被引用，感覺到一古濃濃的古味。

瑞猴自行車道過了隧道後，來到清朝的古官渡口「苧仔潭」，

此後車道一路踅去與鐵道平行，右邊是現代化的火車不時轟隆

飛嘯而過，左邊則是淙淙流過的基隆河，隨著翠綠的景致在眼

前一幕幕展開，腦子裡的思維，不知不覺地飄向猴硐的淡蘭古

道歷史洪流裡去。…」

嘉慶12年（1807），海賊朱潰入侵台灣，停泊雞籠，南澳總

兵王得祿得知，率水師急行，夜至雞籠，大破朱潰。朱潰

竄往蛤仔難，入據蘇澳。當時蛤仔難雖非大清領土，但若任

朱潰佔據，勢必成為大患。於是由南澳總兵王得祿率水師，

台灣知府楊廷理率兵勇，海陸聯合進擊。楊廷理親自帶兵、

由艋舺出發，經四腳亭、三爪子、蛇仔形（猴硐三個磅空一

帶）、九芎橋攀越艱險的三貂嶺，經燦光寮，出澳底，再越過

嶐嶐嶺，進入噶瑪蘭。當時的入蘭道路相當艱險，楊廷理在

「丁卯九日錫口道中」詩中自述：「漫道行經曾萬里，危顛

措足步徐徐（由艋舺錫口至蛤仔難，中歷蛇仔形、三貂、嶐

嶐三大嶺，過谿三十六里，危險異常，生番出沒，人多畏之

）。」其中以三貂嶺最為險峻，山陡路滑，肩輿幾不能進，

必須親自登爬。楊廷理抵達蛤仔難( 頭城 )時，受到百姓熱

烈歡迎。與王得祿的水師進行海陸夾擊。朱潰大敗、撤出

蘇澳。

猴硐的淡蘭古道

此後淡蘭的交通，由艋舺錫口至蛤仔難，第一日行經錫口

（有舖）、水返腳（有尖站）、可至暖暖過夜（有舖），隔日

轉入山路經三爪仔（汛防）、蛇仔形、苧仔潭（有尖站，清

朝官方在此設有渡船頭及置官船一艘，並有小店為往來商

旅提供飲食），過九芎橋登三貂嶺，下嶺經牡丹、可至頂雙溪

過夜（有舖）；第三日沿雙溪河至魚桁仔、下雙溪、遠望坑

（有民壯寮），渡三貂溪，沿遠望坑溪登草嶺，下嶺經大里

簡、蕃薯寮、大溪、梗枋、北關、烏石港等沿線隘寮、至頭

圍。淡蘭古道一趟路下來，至少需三天。

猴硐也因三爪仔、蛇仔形、員山子、苧仔潭與九芎橋屬於

淡蘭通道出入三貂大嶺必經之路，及打尖休息之所，而躍居

歷史舞台。

光緒十一年(1885)台灣巡撫劉銘傳在鑿闢台北到基隆間的鐵路時，原有「淡蘭擬闢便道」的計畫，但因工程浩大，經費無著而未能實現。

到了日治時期，為了開發蘭陽平原，決定興建鐵路。大正六年(1917)開始動工，北自八堵，南自蘇澳，兩端同時鋪設，至大正13年(1924)全線通車，從瑞芳到雙溪是宜蘭線上最險峻的一處，需通過雪山尾稜的重重山嶺，其中瑞芳至雙溪就開鑿了九座隧道，從瑞芳一、二、三號及員山一、二、三號、猴硐、三瓜子及三貂嶺等九座隧道是舊宜蘭線隧道最密集路段，且隧道都是紅磚石砌為拱形，古味盎然。

這條自八堵經暖暖、瑞芳、猴硐、牡丹、雙溪（頂雙溪）、貢寮、福隆、至宜蘭首站石城，沿海岸至頭城、宜蘭、羅東、抵蘇澳

的鐵路，基本上沿著淡蘭古道的路程行進。其中，兩處主要

的隧道，一為三貂嶺，一為草嶺，正是當年古道最難行的兩處越嶺線所在。

日據時代，此地有一句台灣諺語：「一錢鑽九孔」，就是形容

瑞芳至雙溪火車票價是一錢日元，稍為貴了一點，但是卻可

以鑽過九個火車「磅空」（隧道），還是很值回票價，由此可

知這段鐵路修築之不易。

對岸就是群山圍繞的侯硐國小

猴硐遊客中心

介壽橋眺望猴硐山水，後方連稜的獅子嘴奇岩，磊塊狀的連

峰，似一隻獅子嘴仰天觀望。

過了熱鬧的猴硐車站後，來到寂靜的柴寮老街，曾經是採礦

時期熱鬧的店鋪街，當地人又稱：內店仔。

柴寮老街接上猴三公路，欣賞對岸北宜鐵路風光。

看著一列又一列的北宜火車劃過古樸的三層紅磚舊礦工

宿舍，襯著腳下的猴硐壺穴奇景、基隆河嶙峋的溪石群與後

方雄峙的獅子嘴奇岩，可說是北宜鐵道最雋永的一景。

由猴硐至三貂嶺站，鐵路緊貼著基隆河岸並行，這段鐵道雖

然短短地不到2公里，但全線呈現出基隆河瑰麗的峽谷景觀

，火車穿梭在蒼翠的山巒中，伴隨著基隆河淺灘石渚，流水

潺潺；中間巨石磋峨，粼粼波光、碧水如鏡令人目不遐給。

單車悠遊在「侯三公路」，可從容閒適的欣賞這全台灣僅有

的鐵道峽谷風光。

「侯三公路」沿著基隆河岸，沿途風光璇旖，人車稀疏，

是一條極佳的親子單車路線。

再往前走，公路切過一座山丘，兩邊為峭直的山壁，此路段

稍陡，母子下來牽車。不久，來到「金字橋」，橋旁有步道

通往對岸的三貂嶺車站。

甫過「金字橋」，公路直行即陡上通往牡丹，右彎指標寫往

「三貂嶺」。此時我們隨即右轉進入三貂嶺小村內。

進入三貂村，沿著平溪線細瘦狹窄的軌道，跨過老式的鐵路

鋼樑橋後，經過村內唯一的雜貨店，昔日有座廢棄的蒸氣

火車加水塔，如今已不復見了，有點悵然若失。旁邊就是三

貂嶺瀑布群登山口，也就是已經廢校的碩仁國小。

三貂小村，窄窄的街道，沿山錯落幾間舊石厝與紅磚老屋

，廢礦坑、黑色油氈屋頂，散發出基隆河流域煤鄉聚落的

典型韻味。

三貂小村，靜諡、淳樸自然的小村落，基隆河緩緩流經，

遺世而獨立，偶有平溪鐵道的火車、暫時劃破寧靜的山城，

這裡無觀光客的足音雜沓，無車流的喧擾，寧靜，更顯得

安詳。

三貂小村隸屬於瑞芳區碩仁里，雖然煤礦業的沒落，讓三貂

嶺結束了燦爛的輝煌年代，但至今這裡仍充滿著暖暖的煤鄉

風情，人文歷史的餘溫猶存，讓人流連忘返，這也是每隔一

陣子我們總是會再來的原因。

至誠動天地