Matt足跡～368鄉鎮區采風錄(CH的親子週遊記)

100-11-30[桃園復興鄉]巴壟隧道初訪「長城部隊天山演習紀念碑」

        甲午戰爭後，西元1895年「乙未割台」，馬關條約割讓台灣。日據

初期，台灣總督府為龐大的軍需政經開銷，捉襟見肘，持續為日本母國的

財政赤字擴大，引起日本國內不滿，認為佔領臺灣是一種「奢侈」開銷。

日本覬覦台灣山林的經濟利益及資源已久，故第五任台灣總督佐久間左馬太

（1906~1915年任期）於1910年著手進行「五年理蕃事業」（1910~1914年）

，企圖將山地收歸國有，遂行掠奪殖民地經濟之目的，除使台灣自給自

足外，進而回饋日本母國。

「五年理蕃事業」中特別是被劃為重要財源寶庫的北部，為泰雅族與

太魯閣族所盤據，反抗日本帝國也最強烈。日方以現代化最精良的武器

對部落展開侵占與殺戮，原住民則以出草襲擊，雙方流血衝突不斷。

在日人的印象中，泰雅族與太魯閣族是最為兇猛的族群，稱之為「兇蕃」

，「五年理蕃事業」藉此征討「兇蕃」，來正當化日本帝國的侵略理論。

總督佐久間左馬太在1912年發動強硬的討伐作戰，以武力迫使泰雅人

「歸順」後，接下來為了拓殖山地資源，日本人開始修築由角板山經巴壟

至宜蘭三星的警備道路，也就是“角板山三星道路”，歷時五年完工。

1963年，國民政府以這條道路為基礎，修築北部橫貫公路。

復興橋前身為拉號鐵線橋

巴陵大橋總橋長220公尺，主跨長度185公尺，為大漢溪沿線跨度最大的橋梁。

角板山三星警備道，西起復興鄉角板山，東至宜蘭縣三星鄉，全長約

79.2公里。沿線有拉號鐵線橋、巴壟鐵線橋、塔曼溪鐵線橋等三大鐵線橋

。在修築北橫時，分別又改建成復興橋、巴陵橋及大漢橋。之後，為了

紓解日漸龐大的車潮，又增建了羅浮大橋和巴陵大橋。

日治時期的鐵線橋

今天的北橫公路大部分路段是以日治時期“角板山三星道路”作為基礎

加以拓寬修建，在明池之前的路線大部分重疊，留存的舊跡並不多。

日據時代的鐵線橋蹤跡已渺，不過今天在巴陵二號隧道內，尚有僅存

鐵線橋時代的「巴壟隧道」，和對岸的バロン橋(巴壟橋)竣工紀念碑

遙遙相對，正是見證角板山三星警備道的開發歷史。

巴壟鐵線橋紀念柱長約10公尺，是在西元1914年「大正三年」巴壟鐵線橋

落成時，由當時的總督府土木局所豎立，其正面刻有「バロン橋」與

背面刻有「大正三年十月成工　土木局」等字樣。

最近撥空走了一趟拉拉山訪山毛櫸之旅，再度來到北橫。那天早晨天氣

很好，來到巴陵大橋時，天空一片湛藍，見到巴陵隧道大門敞開，忍不住

停了下來進去逛逛。當時除了再看舊巴壟橋紀念柱外，探訪「長城部隊

天山演習紀念碑」，也是此行的主要目的。

在巴陵二號隧道出口前方的廣場，也就是在巴陵大橋南口設有許多攤位，

假日時成為一個小小的市集，販售復興鄉的農特產品，如水蜜桃、甜柿、

高山高麗菜等。那天是非假日，不見攤販與遊客，廣場內僅有一對男女

原住民的解說員。

竣工於民國五十五年的巴陵舊橋，前幾年飽受颱風侵襲，沉寂好多年，

近幾年在復興鄉公所投入鉅額的人力與物力重新整治後，注入新意象，

成為復興鄉文化巡禮的隧道，予人煥然一新的感覺。

走入巴陵一號隧道，就彷彿走入巴陵文化走廊，裡頭有原民的傳統竹屋、

服飾，還有當地原生物種的介紹。

隧道內還有許多原民的畫作，由復興鄉本土的依凡‧嗲木（簡偉帆）與

米路‧哈勇（王志平）畫家聯手，創作出色彩豐富、原味十足的油漆彩繪。

泰雅族是將彩虹視為神靈橋的民族，認為人過世以後，靈魂都會走過一道

彩虹，祖靈會在橋的彼端迎接，而只有臉上具有紋面者，才能獲得接引。

主題：生生不息　米路‧哈勇（王志平）

走出隧道，則有種豁然開朗的感覺，大紅色的舊巴陵吊橋高立在眼前。